20°和25°压力角到底咋选啊，纠结好几天了
手头有个订单，减速机里的小齿轮，模数2，齿数18，转速1450。客户图纸标的20°，但我看了几家同行出的类似机型都是25°，说是接触强度更好。我这热处理是渗碳淬火，磨齿加工。
要是直接按客户20°出，没问题交货最快，节拍也熟。但心里总犯嘀咕——25°那玩意儿重合度、弯曲强度真能差那么多？我这磨齿工序走的是蜗杆砂轮磨，单件工时大概3分40秒，换齿形参数要重新对刀、重新调砂轮进给，光调试估计就丢半天产能。换不换，就看这半天值不值。
另外想问下，20°改25°，中心距要不要动？我算了一下，跨棒距差了0.06左右，会不会影响箱体装配？各位有啥实际经验给说说？
全部回复 (5)
渗碳淬火磨齿的话，20°磨起来砂轮寿命比25°长差不多15%，这个是实打实的成本。我们厂之前批量对比过，同等精度要求下20°单件能省2毛钱的砂轮钱。要是客户没硬性要求25°，谁选25°谁傻。
我跟你说，20°和25°这事儿真没你想的那么邪乎。接触强度25°是强一截，但你这模数2齿数18的小齿轮，扭矩才多大？渗碳淬火磨完齿面粗糙度能到Ra0.4以下，接触应力根本不是瓶颈，弯曲强度倒是要紧一些，18齿的齿根确实薄，但25°和20°在弯曲强度上差距也就10%上下，你渗碳淬火的硬化层控制好了比换压力角管用得多。 客户图纸标的20°就老老实实出20°，别自己瞎改图。这单要是出了装机问题，对不上图纸那是你全责，25°省的那点齿面接触寿命不够你赔的。重合度差那零点零几在减速机里根本感觉不出来，噪音和传动平稳性主要看齿面质量和安装精度，跟压力角没半毛钱关系。 中心距那个事儿，25°的齿厚在分度圆上比20°厚，跨棒距确实会变，但你这0.06的量只要箱体是按图加工的，配合间隙在那摆着呢，箱体镗孔公差都不止这点。真要怕，装配前实测一下跨棒距，跟箱体轴承孔位置核对下就行。 别纠结，按客户图干，交货快节拍稳，下次他要是让你选你再发挥。这单利润不够你折腾那半天的。