修形到底图啥？我这边客户老催着加修形量
我们厂主要做中小模数齿轮，模数1到4左右，精度等级6级，最近几个新能源减速机的客户来图上直接标了修形量，长修形量3-4μm，修形长度一个模数左右。我之前一直觉得6级精度没必要修形，剃齿出来跑个噪音也就68-69dB，加了修形之后噪音确实还能再降个1-2个dB，但振动那块说实话我没测明白到底改善多少。
想问一下各位，齿向和齿形都修的时候，长修形量一般按多少来定？是按基节偏差来算还是按啮合错位量算？还有修形长度，是固定一个模数还是按接触斑点长短来调？我们剃齿刀修形这事一直没系统搞过，刀磨那边也是凭经验。
另外有个问题想顺便请教下，6级精度的齿轮，啮合错位量做到多少以下就算合格了？咱们厂现在啮合错位量大概在8-12μm之间波动，这个水平是不是必须要修形才能压下去？
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你模数1-4、6级精度做长修形量3-4μm其实有点保守了。我这边做的是汽车变速箱齿轮，模数2.5，精度也是6级，长修形量一般给到5-7μm，修形长度取0.8-1.0个模数。原理上修形量取的是啮合错位量的一半左右，你那个8-12μm的错位量，长修形量做到4-6μm才匹配得上。光看3-4μm肯定压不彻底。
齿向修形这个事，我建议你先看接触斑点。如果接触斑点偏一端、长度不够，那齿向修形长度要拉长，按接触斑点的实际位置往里收，一般取接触区长度的60%-70%。如果接触斑点位置OK只是噪音大，那主要靠齿形修形来降噪音。
刀磨那边的话，修形剃齿刀的金刚笔进刀量要单独算，不是按普通剃齿刀的经验来。我这边齿形修形量每增加1μm，金刚笔径向进刀量大概加0.8-1.2μm，刀磨师傅一般拿不准就让他先磨一刀下来上轮廓仪测，差多少补多少。
我唱个反调，6级精度真不一定非要修形。你啮合错位量8-12μm其实在国标GB/T 10095.1里面6级精度的极限值差不多就是这范围，你要是齿轮副的中心距和轴线平行度控得住，错位量能稳定在12μm以内，那不修也能用。修形这事主要是为了降噪音和改善启动冲击，对传动精度本身提升有限。
你们那个新能源减速机的客户，是不是要求的是啸叫噪音特别低？这种工况下修形是刚需，但如果只是普通工业齿轮箱，6级精度够了就别瞎折腾。修形刀比普通刀贵30%-50%，磨刀次数也少，你算算成本。
你剃齿之前齿坯的齿距累积误差是多少？这个数据不说没法判断要不要修形。剃齿本身就是一个修形过程，如果剃前齿距累积就超差，那剃完再怎么修形也救不回来，啮合错位量该大还是大。
我们厂的做法是不按错位量算，按承载工况分。轻载齿轮（比如仪表齿轮）不修，中载（比如起重机减速器）齿形修形量取2-3μm、齿向修形量取3-5μm，重载（比如矿山机械）齿形修形量给到5-8μm、齿向给到8-12μm。新能源减速机算中等偏重吧，按这个分你给的3-4μm确实偏小了。
还有一个容易忽略的点，齿向修形方向很重要，外齿轮一般是修小端（齿端修薄），内齿轮反过来。如果方向反了噪音不减反增，振动也会变大，这个你刀磨的时候要跟师傅交代清楚。