减速机壳体上的齿轮油温高，齿轮磨损有点快，帮忙看看
我们做的蜗轮蜗杆减速机，型号NMRV110，壳体是铝合金压铸的。客户反馈跑两小时油温就到八九十度，拆开看蜗杆还算正常，蜗轮（铜合金的）磨损偏快，估计跟油温高有关系。
现在用的220号齿轮油（工业齿轮油），油量加到大概壳体一半位置，想问问大家：这种铝合金壳体的减速机，油选型是不是要换？要不要换成合成油或者PAO基础的？另外散热这块，壳体外面加散热片或者风冷有没有用？有没有遇到过类似情况的，麻烦说说你们咋处理的。
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油温八九十度其实不算特别高，NMRV110这种规格在小空间里散热本来就不行，涡流搅油发热是主要的。壳体一半的油位是对的，蜗轮蜗杆减速机靠蜗杆浸油甩油润滑，油位高反而搅油更厉害发热更多。
你那个铜蜗轮磨损快，220号矿物油在高温下抗氧化不行，油温长时间80+很快就氧化产酸，铜合金遇酸性油会腐蚀，这是个恶性循环。建议换成合成齿轮油，比如美孚SHC 600系列或者克鲁勃Klüber Summit RHT 68，PAO基础油抗氧化好，高温下油泥少，对铜腐蚀也小。我们厂前年把NMRV090的油全换成合成油，油温从95降到75左右，蜗轮寿命至少翻了一倍。
另外散热方面，加散热片有用但有限，风冷要看转速，连续工作的可以加，间歇工作没必要。关键是油选对、别加太满。
等下，你确定是齿轮磨损快？蜗轮蜗杆副正常啮合下铜轮是会慢慢磨的，跑两千小时磨个零点几毫米不算异常。你拆开看蜗轮齿面是粘着磨损（胶合）还是磨粒磨损？这俩原因完全不一样，前者是润滑问题，后者大概率是油里有杂质或者装配同心度没调好。
你测下箱体内实际油温还是壳体表面温度？这两个能差十来度。
我们做NMRV系列的干了十多年了，铝合金壳体那个散热就那样，指望它靠壳体自然冷却是指望不上的。油温高不是重点，重点是你看蜗轮齿面有没有发蓝（烧灼痕迹），有的话就是真出问题了。
220矿油在这工况下确实撑不住，但换油前先查下客户实际负载和转速，NMRV110如果长时间接近额定扭矩运行，啥油都白扯。另外你检查下端盖和油封有没有漏气，漏气会让水汽进去乳化，油变质更快。