减速机齿轮一般都用什么料啊？20CrMnTi够不够用
刚进齿轮厂两个月，跟着师傅干的都是普通减速机那类活，之前在学校学的那点东西基本用不上。现在师傅让我自己看图纸，有几个件标的是20CrMnTi渗碳淬火，有的标的是40Cr调质，我搞不太清这两种料用在哪、有啥区别。有没有人能掰开说说，减速机里的齿轮选料一般是咋个套路？低速轴和高速轴的齿轮材料要求不一样吗？
另外我看有的图纸上还写了42CrMo，这玩意儿比40Cr贵不少，是用在重载的地方吗？我们厂主要做的是工业减速机和起重机用的那种，帮忙对号入座下。
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减速机齿轮材料这事其实没你想得那么复杂，主要看你这台减速机的功率、转速、传递扭矩多大。20CrMnTi是国内最常见的渗碳钢，绝大多数通用减速机（包括起重机、冶金、矿山那些）的齿轮都是这个料，渗碳淬火之后表面硬度能到HRC58-62，心部HRC30-45，接触强度和弯曲强度都够用，价格也适中。40Cr调质一般用在要求不太高、转速中低、传递功率小的齿轮上，调质后硬度大概HB220-250，加工性好但耐磨不如渗碳件，多见于一些辅传动或者次要齿轮。
至于42CrMo，这个比40Cr合金含量高，强度和淬透性都好，调质后抗拉强度能到1000MPa以上，多用在重载、大模数（比如m≥10）的大齿轮上，或者低速重载的轴类零件。你们做起重机用的减速机，行星架、太阳轮、齿圈这些关键件用42CrMo的不少，但很多厂也照样用20CrMnTi渗碳硬扛，主要看成本预算和客户要求。新人先把20CrMnTi和40Cr的工艺吃透，这俩能覆盖80%的工况了。
我有点不同意见，楼主你问的是材料选择，但实际干活的时候，光看材料牌号容易踩坑。图纸上写20CrMnTi你得看后处理工艺是渗碳淬火还是调质，更要看渗碳层深度要求——一般减速机齿轮渗碳层在0.8-1.5mm之间，重载的取上限，模数大的取上限。另外齿面硬度、心部硬度、金相组织、变形量这些都有验收标准，光选对材料不够，热处理工艺没跟上一模一样废件。新人别急着背材料牌号，先把热处理工艺路线搞清楚。
说个我们厂里的情况供你参考，我们主要做的是NGW行星减速机，输入转速1500rpm左右，传递功率从几kW到几百kW都有。大模数（m6以上）的太阳轮和行星轮全部42CrMo调质，齿圈用42CrMo或者球墨铸铁QT600-3；小模数齿轮用20CrMnTi渗碳淬火；惰轮和中间过渡齿轮用40Cr调质。所以你问的"够不够用"真没法一句话答死，得看你具体件号的具体工况。
你厂主要做起重机减速机的话，建议重点关注下齿轮的材料检验这块，齿面硬度、心部硬度、渗碳层深度这三样是必检的，新人最容易忽视的是渗碳层深度的测量位置（一般取齿宽中部有效齿面），还有就是渗碳后的金相组织评级（马氏体+残余奥氏体+碳化物级别）。有些厂采购的20CrMnTi原材料成分就不达标，Cr、Mn、Ti含量偏低，做出来热处理性能上不去，齿轮寿命大打折扣。