硬齿面减速机齿轮材质选20CrMnTi还是42CrMo？
做了一批硬齿面减速机，齿轮材质这块卡住了。客户那边催得急，说要渗碳淬火、齿面硬度HRC58-62。之前一直用20CrMnTi，渗碳后心部韧性还行，但有个同行说他现在全切42CrMo了，调质+渗氮，变形还小。
想问下各位，这俩材料在硬齿面减速机里到底咋选？模数6-8，小批量多品种，齿部后续要磨齿。20CrMnTi渗碳淬火变形是不是真比42CrMo渗氮大很多？
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6-8模数、还要磨齿，这两个材料差别真没一些人吹的那么大。20CrMnTi做渗碳淬火，渗层深度按模数选，一般0.15-0.25m，齿面硬度58-62HRC一点问题没有。关键看你渗碳后留磨量够不够——我们留0.15-0.2mm单边，磨完变形基本可控。42CrMo渗氮硬度上不去，齿面也就HV850左右（折合HRC67左右），看着高，但渗层浅，模数8的齿受载大了容易崩。我们厂硬齿面中大型齿轮一直走20CrMnTi+渗碳淬火路线，稳妥。42CrMo渗氮那套一般用在高速重载小模数或者要求变形极小的场合，你这种情况没必要换。
变形这事看热处理厂水平，不光是材料。我们之前用20CrMnTi渗碳淬火变形大到没法磨，后来换了一家做真空渗碳+压淬的厂，变形量从0.3mm直接降到0.05mm以内。楼主别光纠结材质，渗碳工艺、淬火方式（油淬/水淬/压淬）、是否二次回火，这些都影响最终变形量。42CrMo渗氮变形是小，但渗层脆、磨齿容易出磨削裂纹，磨削工艺得跟上。
齿部要磨齿的话，42CrMo渗氮之前必须调质到280-320HB，不然磨齿时粘刀、粗糙度上不来。这材料毛坯锻造成本比20CrMnTi高不少，周期也长（锻造后得正火+调质两道热处理）。小批量多品种的订单，真心不建议上42CrMo，库存和资金都压不起。除非客户图纸明确写死要42CrMo，否则按20CrMnTi走，材料成本能省30%以上，加工周期也短。