弧齿锥齿轮啮合间隙总飘，装配的时候挺合适跑两天就不行了
加工的是轿车后桥用的弧齿锥齿轮副，格里森制，齿数比大概 3.7，模数 6 多的那种。刀盘参数按计算卡调的，展成粗切加半滚切精切，热前热后都检印痕，热后印痕位置和长度基本能对上技术要求，啮合区跑到齿长 60% 左右偏小端，齿高方向也合适。
问题出在间隙上：热后单件检侧隙基本在 0.10 到 0.15 之间，装配到桥壳里也调到这个范围，台架跑合前侧隙都正常，但跑 200 公里左右再拆检，侧隙涨到 0.20 以上的不少，有几对直接到 0.30。
想问下各位，这到底是齿轮本身热处理变形没稳定，还是我加工时留量没给对?印痕看着没问题，齿轮副啮合间隙就是撑不住，热处理是渗碳淬火压淬，材料 20CrMnTiH。有经验的师傅说说从加工角度怎么下手控?
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你这种情况先别纠结加工留量，热处理这边嫌疑大。20CrMnTiH 渗碳淬火压淬压完直接冷到室温，中间没回火或者回火不充分的话，残余奥氏体在跑合振动+摩擦升温下会继续转变成马氏体，体积膨胀，侧隙就这么涨上去的。200公里正好处在相变活跃期。
先查两件事：
1) 回火温度到没到 180-200℃，保温够不够 4 小时以上，不够就延长时间；
2) 渗碳后有没有一次预冷正火或者高温回火细化晶粒，没做的话组织应力会叠加。
另外热前侧隙你留了多少?如果热前就已经 0.08 以下，那热后涨到 0.15 是正常的，再跑 0.30 也对得上。建议热前侧隙控制在 0.05-0.08 之间，热后给到 0.10-0.12，留点余量给跑合相变。
不对，你这思路有点偏。格里森制弧齿锥齿轮跑合后侧隙变化，印痕位置比侧隙本身更要命。你说印痕偏小端60%，但跑合后大轮受载变形，印痕会往大端走，侧隙是跟着变的，不一定就是热处理问题。
我厂里做的是矿用车桥，模数12的弧齿锥齿轮，啮合间隙跑合后也会涨 0.05-0.08，但绝对没你那么多。关键点是你跑合工况是什么?是不是有冲击载荷?台架跑合用的是不是原配轴承?轴承游隙大了整个轮系位移，侧隙看着就涨了。先排除装配和轴承的问题再说齿轮。
问个细节，你的展成粗切用没用刀倾角修正?弧齿锥齿轮大轮如果没加刀倾，齿面曲率偏大，受力后弹性变形也大，啮合区会跑。我们厂以前做某型号主减速器，模数7的，就因为大轮没加刀倾角，批量跑合后侧隙全部涨，后来加了 0.015 的刀倾角修正，问题直接解决。
