20CrMnTi渗碳淬火完磨开看金相，针状马氏体+少量残余奥氏体，这算正常吗？
做的是汽车变速箱齿轮，模数2.5，渗碳层深按图纸要求0.8-1.2mm，实际炉子控到1.0左右。淬火完磨加工序，师傅抽了几个件做金相，回报说表层是细针马氏体+少量残余奥氏体，心部板条马氏体+少量铁素体，看着还算均匀。
就是有个事拿不准——表层残余奥氏体量目测大概在15%-20%之间，没专门做XRD，仪器没那么全。客户技术协议里写的是残余奥氏体≤25%，按这个看是合格的，但我心里没底，渗碳直接淬火不做深冷，这量正常吗？另外这个级别的渗碳件，表层马氏体级别到几级算OK？我这金相图谱翻的是GB/T 25744，里面级别描述看得我头大。
厂子小，做热处理外协的，炉子是井式炉，淬火油是KR118，温度大概840℃×1.5h保温+一次淬火油冷，后面还有一次180℃回火。节拍卡得紧，没功夫折腾深冷炉，大伙觉得就这工艺，残余奥氏体15-20%能放过去吗？
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15-20%这个范围对于20CrMnTi渗碳直接淬火来说算正常水平，不用慌。GB/T 25744里渗碳淬火后表层马氏体级别，1-3级都算合格，针状越细越好，4级以上说明过热了。金相观察主要看三样：马氏体针叶长度、残奥分布均匀性、有无网状碳化物。你描述的细针马氏体+均匀分布残奥，这已经是很典型的合格组织了。
深冷工艺对减少残奥确实有效，但成本和节摆成本都会增加，很多齿轮厂对普通汽车件都不上深冷。如果客户协议是≤25%，你15-20%完全有富余。建议抽检就行，没必要每炉都做金相，无损检测才是重点。
840℃淬火温度对20CrMnTi有点偏高吧？我们厂用的是830-835℃，残奥能控到10%以下。Ac1和Ac3之间窄一点，保温时间够就行，没必要冲太高的温度。你可以试试把炉温降个5-10℃看看，残奥肯定能再降一截，而且对变形控制也有好处。
你这个渗层1.0mm是怎么测的？显微硬度法还是金相侵蚀法？两种方法测出来数值会有差，客户验收的时候容易扯皮。另外问一句，你们回火是出炉多久后做的？有的厂子淬完堆在料筐里半天再回火，残奥会自然转变一部分，但组织和尺寸稳定性都会变差。
做变速箱齿轮还省深冷的？看你订单量吧，要是月产几千件的小批量，残奥20%客户大概率不追究。但要是给主机厂直供的件，建议还是上深冷，-60℃×2h就能把残奥再降5个点左右。算笔账，深冷单件成本大概加0.5-1块，但返修率下去了，算总账不一定亏。