渗碳淬火齿轮跑完台架齿面整片揭起来，这算胶合还是别的毛病？
40Cr渗碳淬火+回火，渗层0.8-1.2mm，齿面硬度58-62HRC。配对齿轮材质一样，热处理同炉。台架跑了大概120h循环载荷（最高转速大概2800rpm，扭矩峰值没超额定太多），拆下来一看主动轮三个齿的工作面整片金属粘走了，对应的从动轮那几个齿面上粘着一层亮闪闪的东西，用刀都刮不动。
我看着像胶合失效，但又有点吃不准——齿面温度应该没那么高啊，润滑油给的也够（用的就是普通车辆齿轮油GL-5 80W-90，油温监控一直在90℃以下）。是不是我把胶合跟别的失效模式搞混了？另外这种情况是热处理硬度配错了，还是润滑油该换？
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就你描述的“工作面金属整片粘走、对啮合面有转移层、刮不动”，这就是典型的胶合scuffing/galling特征，跟温度高不高没绝对关系，瞬时接触闪温上200-300℃很容易的。硬度58-62HRC双齿匹配偏硬了，硬度差建议控制在3-5HRC，主动齿58-60、从动齿60-62这种倒挂反而容易崩；正常是主动齿稍硬3-5HRC。另外查一下齿面粗糙度Ra，渗碳后磨齿Ra控制在0.4以下，跳齿根有没有磨到位也有影响。油温90℃看着不高，但GL-5 80W-90在高温高载荷下油膜强度不够，建议换合成油GL-5 75W-90或者直接上手动变速箱油MT-1规格试试。
你先确认下失效面形貌：胶合失效的剥层是顺着滑动方向、有明显的塑性流变和粘着转移层的；如果看到的是贝壳状裂纹源、扩展线、放射状花样，那是点蚀pitting或者次表面疲劳，跟胶合完全是两码事，处置方向完全反过来。另外你那工况2800rpm算高速了，啮合频率不低，120h出这种问题也算合理。
GL-5里加了极压剂（含硫磷），高负荷下硫会跟铁反应生成硫化铁膜，本来是抗胶合的，但你硬度这么高双齿咬合，跑台架120h出问题也正常。我们厂之前做类似工况直接换手动挡变速箱那种不含活性硫的油，或者粘度往上调一档，抗胶合反而好很多。另外问一句，你们齿根有没有喷丸？