NGW行星减速机太阳轮齿面点蚀，这玩意儿是不是只能返厂修？
厂里一台NGW132的行星减速机拆开看，太阳轮工作面一片麻点，有几颗齿还崩了边，齿厚磨损量大概0.15-0.2mm之间，齿轮啮合间隙感觉偏大但没具体量。轴承看着还行，齿圈和行星轮就是正常磨光没掉块。设备上工矿是皮带机，一天大概跑18个小时，载荷波动也不算小。
想问下各位，太阳轮点蚀到这种程度，现场能修还是只能换？修的话花键孔还能不能保住，还是得整个换轴？我们备件库里这个型号的太阳轮没现货，订件至少要等一个月，这台机子停不起。
另外行星轮的齿面看着还行，但啮合过点蚀的太阳轮之后，这几个行星轮还能继续用不？
全部回复 (3)
太阳轮点蚀+崩齿，0.15-0.2mm的磨损量，别琢磨修的事了，齿厚都磨没了再焊再补热处理也撑不住，焊补区硬度不均跑起来直接二次崩，到时候崩片掉进行星轮那整个轮系全废。我之前修过一台2.5模数的太阳轮，点蚀面积超过齿面的15%就建议直接换，你这明显超了。
花键孔如果没损伤可以保留，只换齿坯部分，但得看原结构是不是过盈套装，是的话单独换齿坯再热装，精度得找有磨齿设备的厂做，滚齿+剃齿+渗碳淬火这一套下来小厂根本干不了，硬干精度上不去装上去照样响。
备件等一个月这事我太理解了，之前我们也是，后来找了家做测绘的厂，把原厂的太阳轮寄过去让他们反着测绘加工，图纸确认到出件大概15-20天，能抢回来不少时间。你联系原厂问问能不能提供旧件测绘授权，没有的话找能做测绘的厂也行，但材质和热处理工艺得跟原厂一致，别用20CrMnTi代替42CrMo，强度差一档。
行星轮的话重点查齿面有没有金属碎屑嵌进去的痕迹，有压痕也得换，啮合过点蚀齿的轮子就算表面看着没事，跑起来噪音和振动都会偏大，别省这钱到时候一组全换更亏。
轴承既然看着没事，内外圈滚道用指尖摸一遍，没有剥落和压坑就继续用，装配前清洗干净重新加脂，润滑脂别混牌子，原厂用美孚的你就接着用美孚，混脂这事我吃过亏，提前说一声。
我处理过类似的，2.5模数NGW110的，太阳齿轮面点蚀+崩边，当时是拆下来焊补+磨削修复，用的激光熔覆，修完装上去跑了半年又出事了，修补层和基体结合力不行，开裂后整个齿面碎了一块掉到行星架上把行星轮也干废了。修是不如换的，这点蚀面积焊接根本处理不干净。
等你一个月备件这事，看你们厂里有没有能测绘加工的，测绘加工的前提是旧件还能量出数据，点蚀严重的件基准面已经破坏了，测出来的数据也不准，硬按这个加工装出来啮合不行。
我觉得你还是先想办法让设备降载运行，点蚀是接触疲劳，超过设计寿命了硬撑只会越来越快，等备件期间用红外测温盯着太阳轮轴承端盖位置，超过80度赶紧停机，别等抱死。
你啮合间隙偏大具体量过没有？用塞尺从两端塞进去测一下，NGW132正常啮合间隙大概0.15-0.25mm之间，你说的偏大是大到多少？如果超过0.3mm那不光是太阳轮磨损了，齿圈和行星轮的啮合也得查，太阳轮和齿圈同时磨损的话那就不是单独换太阳轮能解决的事了，整个轮系都得评估。