锥齿轮一般都用啥材料啊

看你是做啥齿轮。汽车后桥那种重载的，20CrMnTi渗碳淬火是主流，齿面硬度能到HRC58-62，心部还能保韧性，跑几十万公里齿都不带啃的。我们厂做的是中重型卡车桥齿轮，主从动锥齿轮全是20CrMnTi，毛坯正火后硬度HB170-200，机加工完渗碳层1.2-1.8mm，再直接淬火+低温回火，接触疲劳寿命过600MPa一点问题没有。轻型车桥或者农机上也有用40Cr调质的，硬度HB240-280，便宜是便宜，但齿面承载差一截，噪音也大一些。45钢直接调质的话基本就是工业泵、低速矿山机械那种不在乎噪音的场合凑合用，齿面硬度也就HB220左右，碰上冲击载荷齿根容易断。你先说下你们厂做的是啥齿轮，载荷和转速大概多少，我再帮你看选哪个牌号靠谱。

20CrMnTi渗碳淬火变形控制是个大坑。这材料渗碳后齿坯会涨，渗碳层越深变形越大，齿坯外径能涨0.2-0.5mm，齿厚也会跟着变，后面磨齿工序得留够磨量，不然齿形修不回来。我们这边渗碳淬火后100%上数控磨齿机修形，单边磨量留0.15-0.3mm，你要是碰上渗碳层不均的批料，热后变形能差0.1mm以上，这批齿轮基本就废了。所以选20CrMnTi的话渗碳炉的碳势控制很关键，露点温度波动别超过±2℃，不然渗层碳浓度梯度乱了，齿面会有网状碳化物，磨齿时齿面容易出磨削裂纹。

20CrMnTi现在贵得一逼，材料费比40Cr高30%还不止。毛坯单件成本摆在那里，小批量定制根本撑不住。我们厂去年开始在小模数锥齿轮上试42CrMo调质加氮化，氮化层0.4-0.6mm，齿面硬度HV850左右，跑合后噪音比20CrMnTi渗碳的还低一点，而且热处理变形小，磨齿工序省一大截。只是氮化周期长，一次得60-80小时，大批量生产跟不上节拍。给你个参考，同样模数6的从动锥齿轮，20CrMnTi渗碳淬火路线单件热处理成本大概在40-60块，42CrMo氮化路线能压到25-35块，就是产能卡脖子。

你们厂是干哪类锥齿轮的？传动比、模数、转速多少？载荷工况有没有冲击？这些不说清楚光问材料没人能答准。