修形图到底看K-chart还是看接触斑点，二选一还是两个都得追？
小厂子，干过齿的都知道修形这事扯皮。最近厂里一批直齿，材料18CrNiMo7-6，渗碳磨齿，精度5级，齿数比1:2左右。客户那边把修形图甩过来，规定鼓形量、齿向修形量，修形长度都给死数，K-chart也发了一份。
我现在纠结的是：磨齿机上跑出来以后，到底是按K-chart追那个对角线误差和斜率，还是按接触斑点的位置和形状来判定合格？两个都达标那最好，万一打架的时候，比如K-chart过了但接触斑点靠一端，或者反过来，是哪个说了算？热前磨和热后磨之间这俩东西是不是本来就不该一致？
各位老哥你们厂里遇到这种情况一般怎么处理的，是按客户给的图走死数，还是有自己一套内部判定？
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我们做风电齿轮的，干过这种扯皮。经验上K-chart是机床出来的客观量，接触斑点是装配+载荷+变形的综合反映，两个不是一个东西。一般热后磨修形图的修形长度和鼓形量是死数，这个得卡死；但接触斑点的判定更看工况，轻载还是重载、转速多少、是不是变位齿轮，对斑点位置要求完全不一样。客户给的修形图通常只管修形量对不对，不管斑点。真正出问题的往往是热处理变形吃掉了热前的修形量，热后还得补修形，这时候K-chart是参考，斑点才是验证手段。
你先把话说清楚：你那图是热前还是热后给的？18CrNiMo7-6渗碳变形量你估过没？我们这边同材料渗碳淬火后齿向变形量大概0.005-0.012mm，这个量比修形量还大。客户如果给的是热前修形图，那你热后压根不可能按原图磨出来，K-chart和斑点打架是必然的。
直接怼一点：5级精度还要追斑点，你们客户是不是外行？我们做5级基本就是K-chart过+齿面粗糙度合格就出货，斑点这东西可重复性差得很，同一对齿轮跑两次台架斑点位置都未必一致。真正看斑点的是7级以上重载齿轮，或者齿轮箱总成厂商。你这1:2齿数比、5级精度、干磨直齿，大概率是汽车齿轮或者减速机中间轴，没必要按斑点卡死。