齿轮修形完装机噪声还是大，修形白做了？
做的小型减速机齿轮，模数2.5左右，直齿，端面重合度还行。客户那边反馈装机噪声大，之前没修形，现在想从齿形修形下手降噪。问了一圈，有的说修形量给到0.015左右，端面倒角0.1×45°，磨齿后再修。还有的干脆建议直接上鼓形齿，量给大点。
我就是搞不清，到底修形量给多少合适？鼓形量和修形量叠加会不会反而把啮合搞坏？还有人说修形了噪声不一定降，得看啮合点位置，这东西不装机根本看不出来。有没有哪家做过类似小模数减速机齿轮，修形参数具体怎么定的？磨齿和滚齿修形量是不是还得不一样？
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修形这东西不是拍脑袋给数字的，得先看你这齿轮的载荷和转速。模数2.5的直齿，接触应力算下来大概在600-800MPa区间，端面重合度要是1.4以下，建议修形量给0.01-0.015mm就行，鼓形量0.005-0.008够了。给大了啮合区反而撑开，传动效率会掉，噪声未必降下来多少。端面倒角0.1×45°基本是标准操作，主要是防边缘载荷。关键还得看磨齿后的齿面粗糙度，Ra0.8以上的话修形效果会被粗糙度吃掉一半。我们这边试过类似的，磨齿后Ra0.4的状态下，修形量0.012，噪声从原来的82dB降到76dB左右，勉强能过客户标准。
滚齿和磨齿的修形量本来就不一样。滚齿完齿面粗糙度本身就差，硬要修形的话鼓形量得比磨齿大30%到50%才有感觉，但这样齿根应力集中反而上去了。我们现在滚齿的活基本不修形，直接上磨齿后修形，精度和噪声都能控住。你这模数2.5的件要是件小量大，建议直接走磨齿线，单件成本也就多个几毛钱。
噪声大别光盯着齿形修，箱体刚性和轴承游隙有时候才是大头。我们有个案例，齿轮修形参数都对，装机噪声还是84dB，最后查出来是输出端轴承游隙给大了0.02mm，齿轮啮合点位置偏了0.3mm，把修形量全给吃掉了。你先确认下箱体和轴承的配合状态再说。
