减速机齿轮珩齿，啮合原理到底是斜齿轮强制啮合还是自由啮合啊
最近在调一批减速机齿轮的珩齿工艺，模数3、齿数58、螺旋角8°左右，斜齿。之前一直按自由啮合在跑，就是珩磨轮和工件靠弹簧或者浮动液压顶着的压力自己贴上。最近发现齿面粗糙度有点飘，Ra在0.4到0.8之间晃，想改成强制啮合试试。
但我翻了下资料说法不太一样，有的说珩齿本来就是靠弹性啮合吃压力的，强制啮合反而会烧伤齿面；有的说像我们这种大批量、重载的减速机齿轮就得用强制啮合，啮合相位还得对得上。有没有老师傅说说这俩啮合方式到底啥区别，我们这种工况适合哪种？另外改强制啮合的话，啮合相位怎么定比较靠谱？
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你这参数我建议直接上强制啮合。我们厂做的是风电齿轮箱里面的齿轮，模数5到8那样子，之前也用的弹性浮动，跑出来齿面粗糙度确实不稳定。后来换成伺服电机驱动珩磨轮走强制啮合，把中心距和压力角相位锁死，跑下来Ra稳定在0.4左右，波动很小。你说的齿面烧伤那种情况，多数是压力没调好，不是强制啮合本身的问题。我们强制啮合走下来接触区挺漂亮，没出现过烧伤。螺旋角8°不算大，珩磨轮和工件的螺旋角差个15′到20′比较合适，相位这块用对刀块找就行，先把珩磨轮转到理论啮合位置，再慢慢修接触斑。
你那螺旋角才8度，确定珩磨出来效果能行？我们厂做过模数2.5、螺旋角12度左右的，弹性啮合跑得挺好，你模数比我还大但螺旋角小不少，啮合的时候重合度会不会偏小啊。自由啮合不是一直说靠那个弹性变形补偿误差嘛，你要是误差本身不大、机床刚性也行的话，是不是应该先查查珩磨轮本身的精度和修形量，别一上来就改工艺方案。
我之前待的厂专门做SEW那种进口减速机的替代件，珩齿都是用的外啮合强制啮合，珩磨轮是蜗杆形的，跟工件强制啮合时转速比是固定的，基本就是按1比齿数来算。你要改的话建议先把机床的传动链算清楚，把分齿挂轮和进给挂轮都核对一遍，别搞错啮合相位。另外珩磨轮的修形挺关键的，端面倒角和齿顶修形量多少啊？我们当时端面倒角一般给0.5到1个模数，修形量0.01到0.02左右，你参考下。