20CrMnTi做汽车变速齿轮，热处理这块到底咋控？
刚进齿轮厂两个月，之前在学校只看过书，现在天天跟20CrMnTi打交道，主要做的是乘用车变速器里的齿轮件，模数不大但精度要求挺高。
我看厂里热处理用的是渗碳淬火，渗层深度有的按0.8-1.2mm控，有的批次按0.6-0.9mm，我就搞不太明白这个深度到底是根据什么定的，是不是齿厚不同渗层要求也不一样？另外渗碳温度860-880℃这个区间我老记混，920℃的伪渗碳又是个啥意思，是给新模具先跑一遍吗？求各位讲讲实际生产里都是咋定的，别整太教科书那种说法。
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渗层深度主要看齿厚和接触应力，齿厚越大渗层越深。你说的0.8-1.2mm一般是模数2.5-4左右的乘用车档位齿轮，0.6-0.9mm大概率是小模数或者中间齿。920℃伪渗碳就是新炉子或者大修后空跑一遍，把炉膛碳势稳下来再装工件，不是每炉都做。我们厂20CrMnTi渗碳温度稳定在880±5℃，用滴注式甲醇+煤油，碳势一般控在1.0-1.15%之间，炉内碳势检测靠氧探头+红外仪双控。淬火后表面硬度58-62HRC，心部一般30-42HRC，看具体部位。你才两个月先把炉子这几个参数盯明白就不错了。
新人注意一下，20CrMnTi的Ti含量虽然有利于晶粒细化，但渗碳后直接淬火前一定要测一下晶粒度，我们这出现过Ti含量偏高导致混晶的，最后磨齿后磁粉探伤全是点状裂纹，后来加了一次正火才压下来。另外渗碳完出炉到淬火槽的转移时间别超过8秒，慢了表层会析出网状碳化物，心部硬度也容易超标。
你们厂渗碳淬火用的是什么炉？多用炉还是单件炉？这两个工艺差挺多的。多用炉一般925℃左右渗碳，淬火油冷；单件炉可控气氛更好，碳势更稳。另外问一下你们做的是MT手动变速器还是AT/DCT的？乘用车AT的齿比现在做到7速8速了，对齿轮噪音要求很高，渗层梯度比单纯控深度还重要。