汽车齿轮用20CrMnTi的，渗碳淬火完齿形还会涨多少？我这批量精车完老留余量留不准
做汽车齿轮的兄弟进来聊聊，我这边小厂，主力做变速箱和差速器那几款，材料一直用的20CrMnTi，之前一直是下料→粗车→精车→滚齿→剃齿→渗碳淬火→磨内孔和端面。问题出在热处理后面——渗碳淬火完齿圈会涨，而且每批次涨量还不太一样，有时候涨0.05mm以内还算好处理，超过0.08mm就得整个返工重剃，剃齿刀还磨损得飞起。
我之前精车的时候留余量是按老经验留的，齿顶圆留0.15～0.2mm，但实际热处理涨多少根本没有稳定数据，师傅凭感觉。所以想问问大家，你们厂里20CrMnTi渗碳淬火完齿形（齿顶圆/公法线）一般会涨多少？精车余量怎么留比较稳？渗碳层深多少的时候涨量能控住？最好能给个具体的数字，我这脑子记不住模糊答案。
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直接说数字——20CrMnTi渗碳淬火完齿顶圆涨量，模数2～3的我们测过大概0.03～0.08mm，模数4～5的能涨到0.06～0.12mm，看渗碳层深和淬火温度。层深越深涨得越狠，我们现在渗碳层控制在0.8～1.2mm之间，齿顶圆涨量基本能压在0.06以内。公法线比齿顶圆涨得少一点，大概0.02～0.05mm。
精车余量别凭感觉，我这边流程给你参考：齿顶圆单边留0.10～0.12mm，公法线留0.05～0.08mm。剃齿前公法线按图样中下偏差走，剃完留0.02～0.03mm磨量给后续磨齿。如果热处理后齿形涨超0.08mm，那基本是渗碳层太深或者淬火温度偏高，炉子要调，别在加工端死磕。
另外提一句，材料入厂做个光谱检测，20CrMnTi里面Cr、Mn、Ti含量波动也会影响变形量，杂质高的料变形能比合格料多涨30%，别在这上头栽跟头。
你这思路就有点问题——精车留余量去兜热处理变形，本来就是被动的，正经做法是把热处理变形前置控制。我们厂里20CrMnTi的齿轮，粗车之后先做一次去应力退火，正火也行，然后再精车，这样精车时的内应力释放掉一部分，后面渗碳淬火变形能少大概20%～30%。
另外插一句，渗碳淬火完之后如果齿形真涨了，与其返工剃齿不如直接上磨齿，效率其实更高，尤其是模数3以上的齿轮，磨齿比剃齿变形量还好控。你厂里要是没磨齿机就当我没说。
问个关键的——你渗碳淬火是用的网带炉还是井式炉？这两玩意儿变形量差很多。网带炉淬火冷却快变形大，井式炉+油淬变形相对稳但效率低。你这批量是多大？一天多少件？