直齿锥齿轮配斜齿圆柱减速器，锥齿当主动轮还是被动轮？
最近接了个小活，一台斜齿圆柱齿轮减速器要改，前面想加一级直齿锥齿轮传动。齿轮1到底放主动这边还是被动这边有讲究吗？我们这边工艺员说锥齿加工费贵，磨齿也麻烦，建议锥齿做被动轮斜齿柱齿做主动，但拿不出什么依据。减速器输入转速1450，传动比大概1:8左右，负载中等，间歇工作，每天大概跑6-8小时。
我自己琢磨锥齿啮合瞬间冲击比斜齿柱齿大，如果做主动是不是把冲击源放前面更合理？另外锥齿轮精度等级能到6级，直齿磨齿后齿面粗糙度能做到Ra0.8，斜齿柱齿剃齿完也就7级。想问问大家实际项目里都怎么定的，有没有什么硬性的设计规范。
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这事儿得看工况，你负载中等、间歇工作，1450转其实不算高，锥齿做主动完全没问题。我们厂做印刷机传动基本都是锥齿主动，跑了五六年没出过事。锥齿传动本身的冲击主要看模数和压力角，模数选大点冲击反而小，6级精度磨齿后啮合平稳得很。斜齿柱齿做被动还有个好处，轴向力由斜齿那端承受，锥齿轴向力小轴承好选。具体到你这个1:8的传动比，建议锥齿小端模数不小于3.5，压力角20度，齿宽取0.3倍锥距以上，磨齿余量单边留0.15-0.2mm，热处理后磨齿。
我厂里做法跟你工艺员说的反过来，锥齿当被动用了十几年，斜齿柱齿主动。理由也简单：锥齿加工成本高、废品率高，万一坏了换被动那边拆装方便，主动轴那边结构紧凑动它代价大。而且被动轮转速低，磨损慢，寿命反而长。你这工况间歇式6-8小时，被动侧寿命能翻一倍不止。唯一要注意的是锥齿轮的键槽配合要留够过盈量，转速低扭矩大容易松。
你那减速器原厂设计是斜齿圆柱配什么输入结构？如果原配电机直连，锥齿加前面的话锥齿主动更合理，因为电机输出轴本身就是主动，改被动要重新做过渡轴成本上去。1:8的传动比建议拆成锥齿1:2加斜齿1:4，比单独1:8的斜齿减速器体积小30%。
你那1450转是电机同步转速吧，实际负载转速多少？锥齿啮合频率太高的话被动侧磨损会比斜齿快，这个数据能报一下不？另外润滑方式打算用飞溅还是强制，间歇工况停机时油膜会不会破裂。