齿轮磨损那几个词到底咋区分？客户验收老扯皮

磨粒磨损和胶合其实看表面特征就能分开——磨粒磨损是犁沟状划痕，方向基本顺着啮合线，沟底比较光，深度通常在0.5到几微米之间，齿面整体还有金属光泽。胶合是局部高温粘焊再撕裂，表面会有粘附物转移、撕裂坑，严重的能看到颜色发蓝发紫，那种氧化色一出来基本就是胶合没跑。跑合期的正常磨损量一般在几微米以内，过了跑合期磨损率会明显降下来，要是跑了上千小时还在以跑合期的速率磨损，那就不正常了。具体数值得看你的载荷和工况，行业里有个大致参考：齿轮跑合期磨损量超过10微米就该查油和过滤了。

提一嘴疲劳点蚀，这个跟前面两个完全不是一回事，是接触疲劳，深度往下剥落，形成贝壳状的小坑。点蚀坑一般在节圆附近偏齿根那侧开始出现，因为那地方接触应力最大。判定的时候量一下点蚀面积，ISO 6336和国标GB/T 13672都有对应的评级表，超过一定等级才判失效，一般轻微点蚀在跑合期也允许存在。跟客户扯皮的时候直接搬标准条文，比你写一百字报告管用。

实话说我们厂以前也吃过亏，后来定了个土办法：磨粒磨损看铁谱，油里磨粒浓度突然飙升到基线的2倍以上，同时磨粒尺寸大多在10到30微米，基本就是磨粒磨损。胶合的话油温会先有个异常波动，铁谱里能看到铜合金颗粒或者大尺寸粘着剥落块。弄个在线铁谱仪加个油温监测，数据摆出来客户基本就不争了，比口头上解释术语好使。